ケーシングにはたくさんのパーツがつくため、一体どのぐらいの追加加工がおこなわれるのか見当もつかない。完璧に仕上げるには取り付けるすべての部品の位置と穴あけを終えなければ搭載できない。

とりあえず、現段階で確定している部品はハンドレール、洗浄口、タービン発電機である。後に追加されそうな部品はサンドパイプ抑え、空気作用管抑えといったところか。

ケーシングを作り直すことも考えてデータは作っているが、純正部品のケーシングも錆びの問題はあるものの今のところ何とか使えそうである。

ただ、純正ケーシングはすでに丸まっているため、穴開け加工は大変むずかしい上、ケガキ作業も半端ではない。

逆転引棒の位置が厳しくなりそうな予感・・・。この位置まで決定するとなると逆転機の位置を決めなければならなくなり切がない。あとは出たとこ勝負で行く。

ランボードの作図とパーツの位置決めもかなり面倒だったが、ケーシングの位置決めもかなりめんどうくさい。

煙室とケーシングは直径が異なるので、当然前面からみたハンドレールの穴位置も合わなくなる。ケーシング側はワッシャをかませてハンドレールノブを取り付ける。ハンドレールの終端は運転室前板を貫通する。非公式側はハンドレールをパイプにして前照灯の配線を通す。

ボイラーを下ろすついでに運転台前板を分解してＣＡＤで穴位置を再現してあらかじめ穴をあけておいた。設計通りにハンドレールノブが取り付けられれば運転台前板の穴にぴたりとはまるはずである。

一番前側のハンドレールノブの穴位置と一番後ろ側のハンドレールノブの穴位置を求めて先にケガキをすれば、残りのノブ位置は直線定規で求めることもできる。

これらを併用して穴あけ位置をケーシングに再現した。

この作業についても、先にケーシングを丸めなければ面倒ではない。

この鉄骨はＴ５を車に積み降ろしするときに使っている「梯子」である。

工作室に機械を運び込む際にすべての機械をコロ付にしたが、このようなときには引きだして使うことができて本当に便利である。また、部品を飛ばしてしまったときなどにも重宝する。狭い工作室を有効に使うには良い方法だった。

ハンドレールノブ、タービン発電機台座、ボイラー洗浄口の位置を罫書して穴あけを完了した。発電機台座と洗浄口はタップを立ててネジ止めできるようにした。

文章だと簡単だが、穴あけ位置の決定、加工前の罫書、セットアップとかなり時間がかかっている。

梯子の踏み板部分は2ｍｍのパイプを使った。パイプにした理由はネジ止めにするためであり、下穴をあける手間を省くためである。33ｍｍにカットして端面を旋盤で仕上げる。

これらの附属品図面は「図解　機関車名称辞典／武井明通」（出版：国書刊行会）に詳しいが、残念ながらタービン発電機と給水ポンプは寸法が記載されていなかった。おおむねの寸法は図面から追い、詳細は実機を測って対応した。私が製作したのは川崎製である。

当初はタービン発電機も実際に動くものにしようと考えたが、附属品の類はいくらでも交換ができるので、とりあえずダミーにした。目標はあくまで完成であるからだ。
縮尺ははボイラー直径の縮尺にあわせて１/１１とした。何度も書いているが、セントラルの８６２０はデフォルメしているので部品により縮尺が異なる。

タービン発電機は非常に複雑な形状なのでパーツごとに分けて組み立てる方式にした。

正直、削り落とした発電機蓋部分は大層な時間をかけてミリングで仕上げたものだったが、あっけなく没となった。

発電機蓋のすぐ奥の発電機枠は複雑なR形状だったので別パーツとした。この形状は一度削り出してしまうと次にチャッキングできなくなるからである。

タービン側は旋盤とフライス盤で仕上げた。

全体の組み立てはM３貫通ネジのみ！

ディテールパーツの取り付けを考え、本体のパーツは回り止めピンを作り、いつでもボルトを抜くことで分解できるようにしておく。

今回なぜタービン発電機を製作したかというと、ケーシングの加工を進める上で発電機台座を作る必要があり、発電機台座を作るには発電機本体を作らなければならないからだった。

つまり、ケーシング加工の一環というわけである。タービン発電機本体の加工はかなり後になるだろう。

矢印は進行方向

裏

先月取り付けたボイラーバンドだが、しっかりとはんだ付けしたにもかかわらず、留め金一カ所が外れていた。しっかりはんだ付けした金属は強度があると思っていたが、意外と大したことがないようである。

写真はバンドと金具の接合面の写真である。きれいに面付けできているが外れていた。

ラギングを巻くかどうか考えている最中だったが、巻いたほうがよさそうだと思った。