昨年１０月に運転して以来放置していたＴ５を本年５月に行われた年一回のイベント運転会に参加するために点検したところ、再び多数の問題が判明したため、その改善を行った。

これらの修繕のため５月の運転は見送り、ようやく６月２４日に試運転にこぎつけたためその結果を報告しようと思う。

昨年夏に発生した軸動ポンプエキセントリック緩みによる軸動ポンプの噛み込みの影響は甚大だったようである。
５月の運転会前にエキセントリックタンブラーを交換しようとＯＳよりパーツを取り寄せ、交換作業を行った。驚くべきことに再び同じエキセントリック（進行方向右側）が弛緩していた。おそらく車軸と暴れたエキセントリックの摩擦で軸穴クリアランスが大きくなりすぎたのだろう。

前回の修理時にしっかりと締めこんだが全く効果がなかったことになる。

エキセントリックを交換するとなると、動輪を車軸から抜き取る必要があり、大工事になってしまう。この工事を行うと８６２０の工作はさらに先送りになり、運転台車の工作はもっと先送りになる。

Ｔ５は全分解する必要があるが、最低でも８６２０が快調に走るようになってから行わなければならない。再び仮補修という形態でだましだまし運転するしかない。

今回の工事は機関車の下から加工を行ったため写真がほとんどない。(手も顔も油でべたべたになる)そのため文章が主体となってしまった。

取り付ける際にはタンクと運転室を別々に取り付けることはできない。先にタンクと運転室を一体締結してから機関車本体に取り付けるように設計変更してある。

工事メニューは以下である

５は私の設計ミスが原因である。２０００年の工作記でも紹介しているが、機関車の全幅を左右５ｍｍずつ詰めたことにより、ハンドポンプの設置位置を左から右へ変更している。そのため、軸動ポンプの給水は左タンクから行い、右タンクへリターンをするように変更したのであった。

当初はこれが重大な問題を引き起こすとは思わなかった。
左右のサイドタンクをつなぐ連通管の容量よりも軸動ポンプリターンの容量のほうが大きいため、ボイラーへ給水していない間は左のタンクから吸い上げた水は右のタンクへ移り、連通管による右タンクから左タンクへの水の移動を上回った分、右タンクから無駄に水があふれるという問題を引き起こしたのだ。

やはり基本は吸ったタンクへ水を戻さなければならないということである。激しい運客の際にはすぐに水タンクが空になるため、非常に大変だった。

本来ならサイドタンクの配管を左右入れ替えるだけでよいのであるが、※諸事情からこれはできないため、リターンパイプを作り直さなければならない。

※説明が大変なので・・・ま、できないということです。

タンブラーを台枠下から分解し、エキセントリック芋ねじを緩める・・・というか既に緩んでいたので抜き取り、その穴からブレーキクリーナーを吹きこんでエキセンと車軸を洗浄する。ハンドドリルで芋ねじのあたるところをわずかに皿もみする。

文章で書くと簡単だが、機関車の下に潜り込んで作業をするのはかなり厳しい。なんせ油やドロが平気で顔に垂れてくる。私は頚性めまいを持っているので吐き気とも戦わなければならない。

クリーナーが乾いたらロックタイト６３８を車軸側に塗布して芋ねじで再固定。芋ねじの先端は車軸の皿モミに刺さっているので、芋ねじにもロックタイトを塗布した。これで緩むようなことがあればもう車輪を入れ替えるしかない。
進行方向左側のエキセンは緩んでいなかったのでそのままにした。普通は緩むネジではない。新品のタンブラーを取り付けて完了。エキセンも摩耗しているようでガタがあったが、もうどうでもよい。これで１と２は完了。

この加工は一番効果を確認できるので楽しみである。

何年も前に英国からネットで購入したパイプベンダーを使ってみようと箱を開けてみたが、当然ながら説明書きはすべて英語なのでさっぱり分からない。ためしに使ってみたが、思った寸法に曲げることができなかったので、今回は使用を見送って手曲げで対応した。英国製のメタルベンダーはきれいに曲がるが、目標とする寸法に加工するには相当な練習が必要となりそうだ。

大変なのはサイドタンクの加工で、運転室前板とサイドタンクにぴったり一致した位置に貫通穴をあける必要がある。これも慎重に位置決めする必要があるが、面倒なので運転室前板に適当にあけた穴を利用して写しあけにした。運転室を作り直すときに若干面倒になるが、まあ良いだろう。

不要になった右側タンクの穴は真鍮板にバスコークを塗って張り付けた。

残念ながら肝心の完成後の写真がない。

試運転も兼ねて、運転会に参加した。

実は、クラブに加入したのである。場所はつくで高原模型鉄道クラブである。知恵と努力と工夫で作られた手作りのクラブレイアウトである。脱帽の一言。

静岡から愛知県作手村まではかなりの距離があるが、第二東名高速道路はまさしくこのクラブに加入するためにできたともいえる程アクセスがよい。私の家から第二東名のインターは自転車で行ける程度の距離なので、時間的にはあっという間である。

ちなみに、大井川鉄道へはわずか35分で行くことができる程便利である。

右手前：長男。中央：私。左：嫁。足だけ見えているのは次男

レイアウトについての説明はまた別の機会にするが、素晴らしいレイアウトである。
到着して火入れをして、運客をするころには客待ちがピークだった。試運転でいきなり客扱いである。

客扱いしながら修正箇所を確認したが、すべて問題はなかった。
最も効果があったのは排気膨張室の穴あけで、メガネが全く汚れない。これまでは一周もすれば視界不良になり、ブレーキクリーナーが欠かせなかったが、結局最後までメガネを拭くことはなかった。また、煙突内側にべったりと油がつくこともなく、そのせいかどうか不明だが煙管掃除も非常に楽だった。

移設した軸動ポンプリターンパイプも問題なかった。給水量はこれまでの1/10以下の回数になり、運客が非常に楽だった。いままではタンクに給水した水のほとんどが無駄にこぼれていたが、２００１年に復活して以来、最も給水回数が少なかった。

もともと、サイドタンクの容量は純正のT５よりもかなり増量しているため、このぐらいの効果があってよいはずだった。

油の飛散、給水回数の激減、機関車の調子。どれも完璧だった。

やれやれである。これで工作に打ち込めるというものである（笑）