せっかくの二段ランボードにもかかわらず、キットにはエアータンクが入っていない。オプションで購入できるのだが、自作することにした。
この工作には旋盤に「固定触れ止め」を追加する必要があり、どうせ今後の工作には固定触れ止めが必要になるため、投資をすることにした。その他は材料代だけである。

過去何度か工作記で書いているが、この機関車は「縮尺何分の一」と言うことができない。おおよそ９．３分の1というのが私が計算した縮尺である。全幅を縮尺調整しているため、単純ではないのである。その弊害でランボードの幅員が縮尺よりもかなり大きく、この点を私はとても残念に思う。

実機のエアータンクについてだが、８６２０、９６００、Ｃ５１、Ｄ５０等の大正機から昭和一桁までは（もちろんそれ以前の機関車も）近代機と異なったタイプのエアータンクが付いている。タンクの鏡板部分が絞り込まれており、きれいな流線型をしているわけではない。またエアタンクは機関車の大きさによって規格化されており、数種類存在するようである。

鉄道史資料保存会発行の「８６２０型機関車明細図」にはエアーブレーキの図面が一部添付されており、幸いにもメートル表示である。（古い資料はインチ表示がほとんど）。明確な図面はなかったが、輪郭は表示されていたのでそれを縮尺比で出してみた。

エアータンクは全長・全幅とも9.3分の1で計算した。直径が全幅の縮尺よりも小さくなるが、全長とのバランスからこの数字でよいだろうということになった。計算した結果、奇遇にもセントラル鉄道で販売しているものと直径が同じになった。
全長はセントラルの数値が公開されていないのでわからない。私は全長230ｍｍ、直径45ｍｍとした。

エアータンク図面

が、材料の関係で外径は44.5ｍｍになった。材料は外径44.5ｍｍ、板厚3.0ｍｍである。材料屋に44.5×3.0×470の真鍮パイプがころがっていたのでこれを購入した。

図面上のエアータンクバンドは切削加工で浮き彫りにし、ステーを介して機関車へネジ止めする。どうせランボードの陰になって見えないから問題ないだろう。端面の外径が44ｍｍになっているのはそのためである。つまり、バンドは0.25ｍｍ浮き彫りになる。バンド部分の外径は44.5ｍｍになり、材料の外面をそのまま使うことになる。

材料と寸法が決まれば工作である。まず、全長470ｍｍのパイプをちょうど真ん中でカットしなければならない。仕入れた材料の全長がギリギリなので気を使う。
私の旋盤の芯間は500ｍｍなのでカットに旋盤は使えず、罫書いた上で糸鋸で切断した。そもそもパイプの断面が旋削したものではないので直立させることができず、罫書きの際にハイトゲージも使えなかった。

カットした後は購入したばかりの固定触れ止めを使用して端面切削し230ｍｍに合わせる。その後、端面の内径を中繰りバイトで39ｍｍまで拡大して鏡板の取り付けフランジにする。
外径切削を終えたら、端面から6ｍｍまでの外径を絞り込む。外径は絞込み、さらに内径を広げるため、視覚上の端面の肉厚は1ｍｍになり、肉厚パイプを使用した印象を払拭できる。

固定触れ止めが妙にきれいで美しい！エアータンクの切削はパイプ切削の要素が全て含まれていた。旋盤の練習にはもってこいだ。

内径を39.0ｍｍに拡大

外径を0.5ｍｍ切削する

完成したエアータンク