セントラル鉄道８６２０は過去何回かにわたってマイナーチェンジを繰り返して発売されている。私が取り組んでいる頒布では過去にない大きな変更が行われている。

それはバネ装置である。過去頒布分は全て上バネだった。今回は実機と同様下バネに変更されている。それに伴って台枠等にも大きな変更が行われている。が、説明書・図面は変更されておらず、上バネ式の設計図が届いている。
部品をよく吟味して組み立てる必要がある。
確かに実機は下バネだが、脱線したときのダメージを考えると心配が残る。CAD上で組み立てて確認したところ、レール上面から板バネ最低箇所との距離は僅か25ｍｍである。

さて、本機関車の軸受けは平軸受けである。上下分割式で軸穴および外径等の加工は済んでいる。しかし、軸箱にはバネ受けやらオイル通路などの加工が必要になる。この加工がかなり面倒なので、先に軸箱守りから仕上げることにした。

軸箱守りは鋳物でできており、穴あけ以外の加工はすでに処理されている。軸箱とのクリアランスはとてもシビアである。やや固めという感じだ。第三動輪用は火室との干渉対策と思われるが上部がふき取られている。

早速台枠にクランプで固定し、穴を移しあけて取り付けた。

写し開け

第一・第二動輪用（手前）　第三動輪用（奥）

軸箱と台枠の接合する面は予めミーリング加工されているが、どういうわけかフランジにRがついており台枠と密着しない。台枠側の角をヤスリで落としてストレスがないようにしてから穴あけした。

全ての軸箱守りを取り付けた後、軸箱を挿入した。軸箱は第一・第三用と第二用は厚さが異なっている。（下左）

第一・第三用／第二用

左側が第一・第三用、右側が第二動輪用である。第二動輪の横動はゼロである。一方、第一・第三はそれぞれ2ｍｍ程の横動が許されている。軸箱自体は横動しないが、動輪が横動する。ここはメーカー製機関車のデーターとして必ずチェックしておかなければならない。これならすくなくとも9Rは問題なくクリヤーするだろう。

さらに先月動輪から抜き去った純正車軸を軸箱に通し、上下動を確認してみた。これが全然ダメで動きが悪い。軸箱取り付けビスに応力がかからないよう何度かやり直したが結果は同じ。
平ヤスリで軸箱守りを均等にヤスリ掛けして調整した。（上右）
写真で見えるように、軸箱のフランジは外側だけとなっている。しかし、この後軸箱本体に板バネ受けがつき、板バネ受は軸箱守控に空いている穴を通リ抜け、横動を制限されるため結果として動輪しか横動しないのである。

ついでに、二本余った純正車軸を第一と第二、第二と第三と順に通して軸間距離の測定を行った。測定は左右の誤差だけを確認できれば良いため、車軸の外径で行った。

ホイールベース測定箇所

次に、軸箱の加工を行った。先ほども書いたように、今回の頒布は初めて下バネに変更されている。設計図は上バネの図面に変更すら指定していない図面が添付されていた。単純に上バネを下バネに付け直せばよいのだが、寸法というものが一切入っていないので、まず寸法から割り出すことにした。

軸箱の加工は以下のとおりである。

もっとも面倒なのは3の板バネ受けの取り付け位置割り出しである。これを後回しにして、まず1.と2.から取り掛かった。
この作業も簡単ではなく、一度ドリルがかみこんだら一気に軸穴まで貫通して軸箱がオシャカになることは明白である。
油壷用のドリルは一本ドリル刃をだめにする覚悟でしっかり刃を殺しておいた。万一、加工中に噛みこんで車軸穴まで貫通したら、軸箱全てを作り直さなくてはならない。

写真をうっかり撮影し忘れてしまったが、加工は以下の手順で行う。

これで上部から入ったオイルは通路をとおり、分割面の面取りをとおり、軸穴全体にオイルが廻るという理屈である。

どうせ油壷はすぐにゴミやらホコリやらが詰まって使い物にならなくなるが！

板バネ受

軸箱取り付け面

丸棒のセンターの穴は板バネ胴締を取り付けるビス穴だが、脱線すると折れやすいボルトなので、穴は貫通させた。当然タップもきっちり貫通させておく。裏面は軸箱にビス止めするが、しっかりガタなく固定するために旋盤で面を出した。

苦手だった銀ロウ付けもBAｇ-1を使用するようになってからはとても楽になった。仕上がりも写真のとおりである。

軸箱および板バネ側面図                         軸箱および板バネ受上面図

右図面が理想の位置である。黄色パーツが板バネ受け、紫は軸箱守、赤は軸箱、緑は台枠である。基本的には軸箱守控の穴を優先して取り付け位置を決定した。

図面に基づいて穴あけを施し、タップを立ててビス止めした。この加工についてもドリル刃を完璧に殺し、食い込みがないように注意した。

毎回のことだが、今回もヤッパリ失敗した。図面に基づいて加工したのは良かったが、台枠に組み込んで動輪を取り付けたところ、軸箱はピクリとも動かなかった。当然である。軸箱の遊びを計算に入れていなかった！

軸箱守り控には板バネ受けが貫通するが、穴に引っかかってしまっている。
CAD上では全てクリアランスなしで部品組み付けをしてしまうので、当然板バネ受取り付け位置もクリアランスなしの位置に取り付けてしまうことになる。

軸箱の加工は終えてしまっているので、しょうがなく軸箱守り控の穴を拡大した。クリアランス分、0.5ｍｍほど外側へ拡大しなければならないので、ボール盤にエンドミルを咥えてがりがり長穴にした。その結果が以下の写真である。

まだ中央に位置していません・・・

ゴールデンウィークにJR四国宇多津駅で開催されたライブスチームの運転会に顔を出した。それと同時に多度津工場ではフリーゲージトレインの見学会が開催されていたのでさらに多度津まで足を伸ばして見学してきた。
大変親切なことに、多度津駅から多度津工場までの工場専用線では臨時列車が走っており、多度津駅から直接工場内まで入ることができた。工場専用線を客扱いで走るというのも貴重な経験である。

私の興味はフリーゲージトレインではなく、C58333だった。しかしC58333はサビが酷く、保存状態は劣悪だった。もうすこし手入れをして欲しいものである。がっかりしたが、驚くべきものが他にあったため救われた。

一つはDF501号機である。この機関車のことは知っていたが、こちらは知らなかった。DE10のトップナンバーDE101である。