２００１年７月    会計報告と反省

全く素の状態からライブスチームを始めようとすると一体どのくらいお金がかかるのか？参考として今回の復活にかかった費用明細を報告したいと思う。導入した工作機械、材料のストック、最低必要な工具に加えて反省も報告したい。８６２０の製作記は来月からということでご了承いただきたい。

1.　ＯＳに支払った部品代
部品番号 部品名 個数 単価 　
BO-10 圧力計 1 3,300 3,300
BO-11 圧力計配管 1 1,320 1,320
BO-12 水面計上止めボルト 1 390 390
BO-13 水面計本体上 1 660 660
BO-14 水面計下止めボルト 1 390 390
BO-15 水面計本体下 1 1,100 1,100
BO-16 水面計ガラス 1 660 660
BO-17 水面計排水バルブ 1 2,000 2,000
BO-20 火格子 1 6,000 6,000
BO-28 アッシュパンレバー 1 880 880
BO-29 灰箱引き棒ピン 1 220 220
BO-3 蒸気分配弁台座 1 1,100 1,100
BO-33 灰箱引き棒 1 280 280
BO-4 蒸気分配箱継ぎ手 1 280 280
BO-5 ブロワー配管 1 930 930
BO-8 蒸気分配箱本体 1 3,000 3,000
BO-9 メクラ栓 5 250 1,250
CY-10 シリンダーカバーパッキン 2 600 1,200
CY-26 ドレンコック① 2 1,600 3,200
CY-27 ドレンコック② 2
CY-28 ドレンコック③ 2
CY-37 ドレンコック梃子① 1 1,200 1,200
CY-38 ドレンコック梃子② 1 170 170
CY-39 ドレンコック梃子③ 1 170 170
CY-40 ドレンコック梃子④ 1 110 110
CY-9 シリンダカバーナット 2 ? ?
FR-16 軸箱ボルト 2 360 720
LU-2 オイルポンプステー 1 550 550
LU-3 エキセントリック梃子棒 1 550 550
LU-4 エキセントリック梃子 2 170 340
LU-5 オイルポンプユニオン 1 660 660
LU-6 オイルポンプ配管① 1 1,750 1750
LU-7 オイルポンプスプリング 1 80 80
LU-8 オイルポンプ配管② 1 950 950
LU-9 オイルポンプ蓋 1 550 550
OU-21 運転室床板 1 5,500 5,500
OU-22 運転室床板スペーサー 2 170 340
OU-4 ボイラー覆い留め金 2 600 1,200
P-10A Ｏリング① 2 90 180
P-8 Ｏリング② 2 80 160
S-8 Ｏリング③ 2 80 160
VC-13 チェックバルブ継ぎ手 2 1,550 3,100
VC-14 メクラ栓 4 390 1,560
VC-16 排出弁 1 2,300 2,300
VC-17 汽笛弁 1 3,300 3,300
VC-18 蒸気分配弁 1 2,650 2,650
VC-19 蒸気分配弁ハンドル 1
VC-20 蒸気分配箱配管 1 1,430 1,430
VC-23 チェックバルブ戻し管 1 1,000 1,000
VG-28 モーションプレートナット 2 2,650 5,300
VG-52 逆転梃子棒 1 450 450
WP-17 エキセントリックピン 2 170 170
WP-18 軸動ポンプダストブーツ 2 570 1,140
WP-25 水ポンプ配管① 1 1,300 1,300
WP-26 水ポンプ配管② 1 1,200 1,200
WP-32 水ポンプ配管③ 2 1,650 3,300
WP-33 水ポンプ配管④ 2 800 1,600
WP-34 水ポンプ配管⑤ 2 550 1,100
WP-38 エキセントリックオイル栓 4 110 440
WP-6 圧力計配管ジョイント 1 420 420
WP-7 パイプジョイント① 2 420 840
WP-8 パイプジョイント② 1 440 440
WP-9 パイプジョイント③ 2 420 840
　 ステンレス球 2 80 160
　 焚き口戸スペーサー 2 　? ?
　 その他 ? ? ?
合計 103 　 101,500
記録に残っている部品リストはこのくらいである。合計金額は縦計と一致していない。理由は上記部品リストには含まれていないが、価格にはその他・ボルト・ナット・割ピン・パッキン等が含まれている為である。空欄は明細が残っていなかったのでご了承いただきたい。
注文した部品で高価と感じたものは運転台床板、モーションプレートナットだ。モーションプレートナットは、ネジピッチが細かく、ベアリングも含まれているので納得できるが、運転台床板はちょっと高すぎるように思う。

　
2.　工具・材料その他
項目 名称 価格 その他

ネジ・ボルト

 ネジ・ボルト類 2,970 　
合計 2,970 　
　

部品系

 カプラー 19,600 　２個分
継ぎ手 400 　動輪舎
ハンドレールノブ 2,000 　動輪舎
煙管掃除ブラシ 1,100 　ＯＳ純正
ブロワーキット 8,500 　ＯＳ純正
合計 31,600 　
　

消耗品その他

 アロンアルファ 300 　
カセットガス 780 　
銀ロウ 1,450 　
銀ロウフラックス 720 　
銅ロウ 720 　
はんだ 450 　
フラックス 380 　
バスコーク 950 　
サンポール 200 　
合計 5,950 　
　

刃物類

 タップ 1,560 　
リーマ 3,200 　
鋸刃 1,900 　
ドリル 2,580 　
ホールソウ 4,010 　
砥石 400 　
Ｃクランプ 680 　
クリップスタンド 980 　
ソケットレンチ 480 　
タップホルダー 940 　
トーチ 1,980 　
鋸本体 1,900 　
ハンドドリル 980 　
ピンバイス 880 　
ヘキサゴンレンチ 700 　
ポンチ 230 　
合計 23,400 　
　

材料

 アクリル丸棒 780 　
真鍮丸棒 1,260 　
真鍮板小定尺 13,200 　２枚
真鍮板 1,630 　
バルサ 260 　
網目板 3,800 　
合計 20,930 　
　

塗料その他

 塗料 9,800 　１０缶
合計 9,800 　
　

総合計

 　 94,650 　

こちらの工具・材料・その他については、可能な限り領収書を残すよう努力したが、もれているものが多い。参考価格として判断していただきたい。

意外にも工具が少ないが、これは中古工作機械屋でタダでいただいたものが多い上、自動車用の工具がかなり使用できたのでこうなった。「工具に触れたことがない」という人がはじめるにはもう少し費用がかかると思われる。

　
3.    導入した工作機械
名称 メーカー 価格
ボール盤

株式会社吉田鉄工所

 0
工作台（1500×700×740）

ユニオンスチール

 44,000

連載で報告したが、ボール盤はニイザキモデルエンジニアリングから提供していただいたので、無料だった。中古工作機械屋でもボール盤は２００００円前後で取引されているので、探してみると掘り出し物が見つかると思う。スコヤを持っていって、テーブルの傾き等は必ずチェックすること。

すべてを合計して３０万以内で収まった。

　
4.    役に立った工具・本

ボール盤が絶対必要だったということは間違いがない。「穴を開ける」という作業が中心となるが、その他にもゲージとして使用したり、タップを立てたり、用途は広かった。丸棒などはボール盤に咥えてヤスリがけするだけでもかなり整形はできた。

私が「絶対必要」と感じた工具を紹介したい。       
1. ヤスリ（全種類）
2. 糸鋸（弓の大きいものと小さいもの）
3. バイス
4. Ｃクランプ
5. ノギス
6. ハイトゲージ

6．については意外と感じる人がいるかもしれないが、ハイトゲージは絶対必要である。私は当初使用していなかったが、タダで入手できたので使用してみた。罫書にかかる時間が10分の1になった上、精度が非常にあがった。私のように工作技術のない人間が、工作の基本となる罫書をいいかげんにしてしまうと誤差の積み重ねでとんでもない代物ができてしまう。
正確な工作は罫書から・・・と心底感じた。非常に高価なものだが、中古では1万以下で取引されている。私のオススメ。

当初ボール盤を導入するか、フライス盤を導入するか思案に暮れたが、今回の復活に関してはボール盤で全く問題がなかった。むしろ必要と感じたのは「旋盤」で、これがあれば、部品を購入しなくて良かったものがたくさんあった。結局クラブの旋盤を借りて解決したが、旋盤はぜひ導入したい工作機械である。順番として「ボール盤」→「旋盤」→「フライス盤」が理想だ。旋盤はバーチカルテーブルを使用すればミーリングもある程度できるので小物を製作するくらいなら十分と思う。

次に書籍についてだが、いろいろ購入した中で、今回一番手にすることが多かった書籍は「鉄道模型工作技法」だった。
鉄道模型工作技法 鉄道模型工作技法
機芸出版社
菅原道雄　著
価格１２５０円（当時）

この本は2000年4月の連載でも紹介したが、金属工作を全くやったことがない人にとっては、ライブスチームの専門書よりもこのような本が身近になる。私はボール盤による穴あけひとつとっても、なかなか中心に真っ直ぐ穴を開けることができなかった。そんなときにいつも回答を与えてくれた本だった。１９８４年に購入したが、当時は全く読まず新品同様の状態で実家から見つかった。本当に良い本だと思う。

最近再発されて、購入できるようになった。Ｎ，ＨＯ，からライブスチームまで使用できる素晴らしい内容である。オススメ。

5.    反省

ライブスチームの出会いから、入手、復活と報告してきたが、一番反省していることは、「完成を急いでしまった」ということである。「はやく自分の機関車が欲しい」という熱意により、かなりハイペースで工作を続けてきたが、健康上や、完成度に影響が出てしまった。長時間の工作は腰を痛め、バーナーによるやけども含めて、嫁さんから「アホ」呼ばわりされてしまった。全くそのとおりだと思う。犠牲にしてきたものがかなりある（飲み会とか・・・）ため、８６２０はきっちりあせらずやってみたいと思う。休日も家にこもりきりにならないようにしたいものだ。
セントラルの８６２０は、全国でもかなりの台数が走っており珍しさはない。非常に単純な考えだが、Ｃ５０に改造してみてはどうかと考えた。誰でも思いつきそうなことだが、幸い隣町の焼津市にＣ５０９６が保存されているので、取材してきた。

８６２０の実車は、梅小路の８６３０と、日車の５８６２３を見たことがある。Ｃ５０との外観上最大の違いは、ランボードの高さである。８６２０と比べてランボードの位置が高く、動輪がすっきりと良く見える。他にも運転室下部が直角になっていたり、安全弁と汽笛が独立していたりと、細かいところはかなり異なっている。

機構上の最大の違いは台枠で、８６２０は板台枠、Ｃ５０は棒台枠になっている。機関車の骨とも言える台枠が異なることで、モーションプレートやシリンダなどの構造も異なる。図面なども比較してかなり検討してみたが、大変な改造になりそうだ。モーションプレートや、安全弁台座はどう頑張ってみてもできそうにない。

まだ諦めたわけではないが、完全なＣ５０にすることは不可能なので、蒸気機関車末期の近代化工事を受けた８６２０に仕上げてみたいと思う。大きなところでは標準デフ取り付け、パイプ煙突、空制化、である。せっかく化粧煙突が手に入るのにわざわざ削るのも、もったいないような気もする。個人的には化粧煙突はあまり好きではないので、全体的なバランスを見て、化粧煙突の方が良いと判断したら、そのまま取り付けようと思う。

というわけで、来月から８６２０の製作記をはじめます。部品が届く限り・・・・