車輪の切削は決してむずかしいものではないが、手間と時間はたっぷりかかる。特に私の使用してる旋盤は貧弱であり、また中途半端な大きさであるため、手間が倍かかるのである。

たとえば、車輪径８０ｍｍの車輪だったなら三ッ爪チャックだけで切削可能であった。また、Ｃ５１や８６２０で使用されている９６０ｍｍ先輪の８．４分の１、１１４ｍｍ車輪であれば四ッ爪チャックだけで切削可能だ。

１０２ｍｍ径の車輪に限って、切削前の鋳物の段階では三ッ爪には大きすぎ、四ッ爪では小さすぎるのである。かろうじて鋳物のフランジ部分を四ッ爪でチャックすることはできるので、スタートはここからになる。

私の旋盤では以下の手順で切削する。

現在使用しているスローアゥエイはあまり鋳物切削に向いていないため、工具商に相談して鋳物切削用のスローアゥエイを注文した。

切削した車輪

スペーサでリカバリー

予定ではボギー台車４個（乗用台車２両分）切削する予定だったが、８枚切削してめげた。あれだけ時間をかけたにもかかわらず、文章にするとこれだけである。車輪鋳物の切削で困るのは熱い切り子が飛び散って手にあたることである。

車軸は１６．０ｍｍのＳＫ材を定尺で購入して材料とした。設計図に基づきあらかじめ８等分してもらったが（２台分作るためだったが・・・）家に持ち帰り、図面通りに切削するとバックゲージが１１８ｍｍをはるかに下回る寸法になっていた。

私は車軸を切削する際は車軸全長をきちんと合わせ、両端から切削するので設計ミスがあるとバックゲージが足りないという問題が発生するのである。

なぜだ！とＣＡＤ図面を精査したらやはり間違っていた（笑）。

定尺でＳＫ材を購入すると高価なので、もはや買いなおす気力もなく、設計変更で台枠幅を変更して対応することにした。バックゲージが不足したおよそ４ｍｍは真鍮でスペーサを切削して挟み込んだ。

２本目以降の車軸切削は設計変更後の寸法で行い、とりあえず車輪を４本仮組みした。この段階では車軸と車輪は接着していない。そしてベアリングを仮嵌めしてジャーナルのクリアランスを確認する。

この段階でジャーナルの寸法は全く問題がなく加工できていたが、なんと注文ミスでサイズを間違えていたことが判明した。厚さ１０ｍｍを注文する予定が１２ｍｍのものであった。写真でも１ｍｍほど車軸が中に引っ込んでいることが確認できると思う。

ベアリングは工業製品の中でも管理が厳しいため返品には応じてくれない。しかし、幸いにも開封したのは一つだけだったため、残りの７個を正しい寸法のものに交換してもらった。

この手続きのために工作が先に進められなかった。

どれだけ注意しても必ず車輪の固定にはミスが出てしまう。ふたたびベアリングプーラーのお世話になったことは言うまでもない。（コッぺルプロジェクト参照）

最後に塗装して車輪は完成。塗料はＰＯＲ１５というさび止め塗料を使用した。このＰＯＲ１５は自動車のレストア作業では必ず使用される有名なさび止め塗料である。浸透性が高く、下処理なく使用できる。また乾きが遅いため刷毛塗りでもきれいに塗装できる。

ただし、つやありしかない。光沢は避けたかったがやむを得ない。スポーク車輪のようなものは吹き付け塗装だと塗り残しがでやすいため、刷毛塗りのほうが簡単である。